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铁路道岔的维护问题

(1)工务对铁路道岔的维护质量不高
工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求,存在尖轨变形、位移、吊板,钢枕不方正等问题,造成道岔转换阻力大。发生故障32件,占故障总件数的12.1%。而现场信号工又未与工务联系,开展工、电联合整治。
(2)车务对铁路道岔清扫不良
株~衡间属电化区段,电力机车在启动时撒沙较多,而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时,造成尖轨与滑床板之间摩擦力增大,而现场信号工采取被动方式,单方面以加大溢流压力(加大力量)来克服道岔转换阻力大的影响(属非标调整),导致油路压力过大出现渗油及油管爆裂等问题。发生故障35件,占故障总件数的13.1%。
(3)提速铁路道岔的锁闭铁、锁勾等磨耗大
由于提速铁路道岔上道初期现场对标调整不够,特别是道密贴强度不够,各部位松动严重,加之提速区段列车通过速度快,造成设备在运用过程中锁闭勾内套、连接铁等销孔磨耗较大,致使设备脱标现象严重,在道岔动作时发生阻卡、不解锁、卡缺口、锁闭勾爬上导向槽上方等故障。发生故障46件,占故障总件数的17.3%。
(4)提速铁路道岔的设计不完善
1.锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷,提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A~B动不同位时道岔A动尖轨上翅,造成锁勾爬上限位槽形成卡阻,一旦故障,恢复困难,故障延时长,影响大。已发生故障10件,占故障总件数的3.8%。
2.表示电阻功率小。在提速铁路道岔的电路设计中,表示回路的室外电阻型号为300欧、30瓦,由于该电阻设计功率太小,在实际运用中极易坏。发生故障6件,占故障总件数的2.3%。
3.表示杆连接螺丝松动。提速铁路道岔的内外表示杆连接铁的固定螺丝采用铁片防松,而在维修过程中只要该固定螺丝更换或松动一次,铁片的防松功能就几乎没有,且螺丝丝扣较短,极易出现滑丝松脱,造成卡缺口。发生故障20件,占故障总件数的7.5%。

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